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  民航资源网2018年5月31日消息:达美航空首席执行官艾德巴斯蒂安(Ed Bastian)周三驳斥了低成本跨大西洋航空公司所带来的威胁。他说,冰岛Wow航空和挪威航空并未给既有航司带来“实质性的危险”。

  在纽约举办的伯恩斯坦(Bernstein)第34届年度战略决策会议上,当被问到随着油价的攀升,长途廉价航空公司能否证明自身的模式是否正确时,巴斯蒂安说:“我认为超低成本市场并不能持续支撑油价上涨的现实。”

  “去年油价上涨了50%,这对于廉价航空来说影响很大。但实际上,大型航企以及高端航企则能够承担(油价上升带来的负面影响),并且在定价机制上逆市投资。”

  针对两大跨洋低成本航空公司在美国的流行,巴斯蒂安表现出惊人的自信不仅仅体现在既有市场中的运力,比如纽约和洛杉矶,而且来自小城市诸如圣路易斯、普罗维登斯、罗德岛、纽约州纽堡市等。

  达美航空大概不会开通上述城市的跨洋航线,但也许会通过自身枢纽机场,输送上述航线的中转旅客至伦敦、巴塞罗那或者都柏林。

  巴斯蒂安的乐观来自很多方面的原因。第一点是燃油。Wow航空和挪威航空拥有自身的成本优势,特别是他们的员工薪水相当低廉;但在航空燃油价格面前,所有航空公司的花费基本一致。所以随着成本上升,比如像是最近,低成本航空公司自然失去其整体的成本优势。

  达美航空的成本也在上升。但是达美航空可以通过增加票价、卖出更为昂贵的商务舱机票(一张5千美元甚至更多)来抵消成本上升。然而,廉价航空主要依靠休闲游旅客,即使在超级经济舱他们对于票价也很敏感。如果Wow航空和挪威航空大幅提升票价,那么旅客很可能选择待在家里。或者选择搭乘美国本土航空飞往奥兰多或者拉斯维加斯旅游。

  巴斯蒂安说,高油价应当让跨洋廉价航空更为理性地选择飞什么航线美元。油价上升会直接对边际航线产生负面影响。

  “当油价跌至30美元一桶时,将会在行业内部产生很多失调行为。”巴斯蒂安说:“虽然我们利润多了,但是大量不正常现象也将随之而来。油价在70、80甚至90美元,对于行业才是最佳的,因为人们在持续投入市场运力之前,就得思考能否承受油价的持续上涨。”

  巴斯蒂安还说,他对于反抗来自低成本长途航空公司的挑战相当自信,因为达美追逐的是不同类型的客户。在解释这一现象时,巴斯蒂安借用了廉价航空高管们常用的一个例子他们有时候说不去同传统航企竞争,就像经济型连锁酒店不去争取五星级品牌客户一样。

  比起其他传统航空公司而言,巴斯蒂安或许更为傲慢。国际航空集团(IAG)首席执行官威利沃尔什(Willie Walsh)却将来自跨洋低成本航空的威胁看得很严重。因此IAG成立了自己的低成本航空品牌Level,试图在主要市场同挪威航空抗衡。此外,IAG宣布已收购挪威航空4.6%的股权,并且开出多种选择意欲收购整个公司。

  沃尔什说,挪威航空证明了客户对跨大西洋航线上低成本模式的肯定,这同欧洲及美国内部的情况一致。比如,旅客愿意为行李和食物额外买单。

  包括达美航空在内的其他传统航空公司,则并未成立自身的低成本公司,而是采取一种更为微妙的方式。他们售卖基础经济舱跨洋机票,其中并不包含旅客期望的一些福利,比如托运行李或者优先选座服务。但是在整体程度上,旅客还是享受到了传统航企提供的服务,比如免费的食物、啤酒、红酒、机上Wi-Fi以及娱乐设施。

  如果客户喜欢基础经济舱,达美航空非常愿意卖给他们。但是对于那些“叛逃”至低成本航空的潜在旅客,巴斯蒂安也表示可以接受。

  “肯定会有旅客选择超低成本航空公司。”他说:“但是,我们并不期待这种客户。”

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